當前，我國汽車零部件缺乏嚴格的質量標準，現有的標準管理體系很混亂。國內零部件市場監管松懈導致許多企業質量認證都是拿錢買的一紙文件。超越（河南）汽車安全自控裝置有限公司董事長劉震強說，體系不到位與市場監管松懈，造成國內一些零部件企業虛假膨脹。實施新制度以后，許多零部件企業就會首當其沖。我國零部件企業發展規模多數比較小，大面積召回一定會給零部件企業帶來沖擊。嚴格執行標準，或在一定程度上加速零配件生產企業優勝劣汰。

　　安徽森力汽車電子有限公司開發部經理徐敏認為，我國有實力的零部件企業不多，一些大的零部件企業同時向多家整車企業供應產品，一旦零部件出現問題，可能影響巨大，召回難度、成本遠超整車召回。

　　儀征雙環活塞環有限公司市場部部長陳玉金表示，召回制度納入零部件企業，意味著企業要提高產品的一致性與穩定性。因此，企業一方面需要增加對基礎設施的投資，如檢測設備；另一方面加強生產過程中檢驗過程的控制。雙管齊下，才可以提高自身水平并降低風險，如此帶來的成本也會隨之劇增。

　　大部分零部件企業有關人士在接受采訪時指出，要明確零部件召回主體是汽車安全件。如果非安全件一起納入召回體系，就會增加企業的負擔。非安全件并不會影響車輛的安全駕駛。如果強制召回對車主造成不便，原本在4S店做簡單維修就可以解決的問題，換成召回解決，耗時耗力，也在無形中給企業增添了負擔。此外，產品可靠性提高則意味著供應商要提高制造成本與材料成本。非安全件的召回也會大大增加企業額外成本。